Dos aviones a punto de colisionar en Aeropuerto del Prat, Barcelona

Un avión UTair Boeing 767-300 (VQ-BSX) que llegaba desde Moscú y un avión de Aerolíneas Argentinas Airbus A340-300 (LV-FPV)... están a punto de colisionar en el Aeropuerto de El Prat en Barcelona. El Utair 767 estaba a punto de aterrizar en la pista 2, Runway 02, cuando el avión de Aerolíneas Argetinas estaba cruzando las mismas. Cuando los pilotos del avión ruso ven al avión argentino tienen tiempo a reaccionar y abortan la maniobra de aterrizaje. Despues del incidencia el avión aterrizó perfectamente en la pista dos y el avión de Aerolíneas despegó también sin problemas en dirección a Buenos Aires. Afortunadamente nada ocurrió, pero pudo haber sido una tragedia. 

 

Tráfico aéreo en el cielo del Atlántico Norte

Cada día, entre doscientes y trescientos aviones vuelan a través del Atlántico Norte entre Canada, Estados Unidos y Europa. El espacio aéreo a través del Atlántico Norte está dividido en seis áreas de control oceánicas (Oceanic Control Areas) o también llamadas OCAs.  Estas OCAs son controladas por servicios aéreos de navegación (Air Navigation Service Providers (ANSPs)) trabajando en diferentes localizaciones y en diferentes países. NATS, trabajando con el IAA (Irish Aviation Authority), son responsables de proporcionar el servicio de control de tráfico aéreo al Shanwick OCA. El servicio IAA se desarrolla desde Shannon en Ireland, y los servicios de NATS de proporcionan desde Prestwick en Escocia. La OCA de Shanwick es la más ocupada de las regiones aéreas del Atlántico Norte. Es a menudo referida como "la puerta de entrada a Europa" y alrededor del 80% de todo el tráfico aéreo del Atlántico Norte pasa a su través, demostrando la importancia estratégica del centro de  Prestwick y del espacio aéreo del Reino Unido.

Esta visualización muestra el tráfico transoceánico en un periodo de 24 horas tomados en un día de Agosto del pasado año y muestra 2,524 vuelos atravesando el Atlántico Norte, de los cuales 1,273 pasan a través del OCA de Shanwick OCA. Puedes encontrar más información aquí: nats.aero/blog/2014/06/north-atlantic-skies-gateway-europe/.

 

Aterrizajes y despejes en condiciones adversas

Algunos aterrizajes y despegues en condiciones extremas de viento son mostrados en este video. Los videos son de este invierno en el Reino Unido, un invierno donde las tormentas y el mal tiempo fue la tónica predominante en las islas. Hay que anotar la frecuente flexibilidad de las alas de los aviones en respuesta a la turbulencia. 

 

Hennessy Venon GT establece un nuevo record de velocidad

El 14 de Febrero, el deportivo Hennessey Venom GT estableció un nuevo record del mundo de velocidad para coches deportivos de 2 asientos con un registro de 435,31 km/h (270.49 mph). El test fue realizado en en Centro Espacial Kennedy en una pista de 3,2 millas plana. Brian Smith, director del Miller Motorsports Park,  condujo el Venom GT a establecer este record. El Venom GT propulsado con Pennzoil Platinum® con tecnología PurePlus™ Technology, el primero de su clase en motor de aceite sintético hecho de gas natural. 

Aterrizaje de un avión bajo condiciones extremas de viento

Una de las peores situaciones para el aterrizaje de un avión es cuando hay grandes rachas de viento. ¿Qué pasa cuando un Boing 767 de 120 toneladas aterriza con unas condiciones de severas turbulencias?. La flexibilidad de las alas son una demostración de las condiciones complicadas en este video, con vientos cruzados de 35 nudos aproximadamente. Impresionante como el tren de aterrizaje amortigua el golpe contra el suelo. Es muy tranquilizados que el tren de aterrizaje sea capaz de soportar tremendo golpe. 

 

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